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Trafic d’armes Houthi
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Illicit Trade
Les responsables d’un trafic d’armes Houthi ont révélé d’importantes informations sur leurs trajets et leurs techniques
Les membres de ce réseau ont récemment été arrêtés. Ce trafic d’armes Houthi est directement lié aux milices yéménites. Ces derniers ont révélé des informations quant aux trajets des trafiquants, notamment les routes iraniennes. Ces derniers éléments viennent s’ajouter aux preuves que le régime soutient militairement les milices au Yémen, selon le gouvernement du Yémen, reconnu par la coalition.
Trafic d’armes Houthi en haute mer
Les Forces unies du gouvernement yéménite est le nom donné aux trois ensembles militaires principaux de la côte ouest du pays. Ces derniers ont publié une vidéo samedi dernier, censés présenter les aveux de quatre responsables d’un trafic d’armes Houthi. Ces derniers étaient chargés de faire passer des armes iraniennes jusqu’aux zones contrôlées par les rebelles. Plusieurs cellules de contrebandiers Houthis ont récemment été arrêtées sur la côte ouest du pays. Ces derniers étaient impliqués dans du trafic d’armes, de l’espionnage et des attaques contre les forces de sécurité et l’armée.
Les quatre membres de cette dernière cellule faisaient passer des armes iraniennes depuis près de cinq ans. Le chef de ce réseau, un certain Ali Mohammed Halhali, n’a toujours pas été arrêté. Les Forces unies ont précisé qu’elles allaient publier d’autres contrebandiers et agents Houthis dans les jours qui viennent. Selon leurs confessions, ces derniers prennent la mer depuis diverses villes côtières comme Sheher, au sud de la province de Hadramout, Al-Ghaydah, dans l’est de Mahra. Ils rencontrent ensuite un autre groupe de contrebandiers yéménite dans le golfe d’Oman. Ils chargent alors les armes iraniennes sur leurs bateaux avant de se retrouver dans une base de transit en Somalie. Suite à cela un autre groupe se charge de faire entrer les armes au Yémen.
L’Iran au cœur du trafic
Certains bateaux se rendent dans les zones contrôlées par les rebelles le long de la mer rouge, d’autres se rendent dans les zones contrôlées par le gouvernement. Le contrebandier Ibrahim Omer Hassan Akad est la principale source de ces informations et a effectué le voyage à de nombreuses reprises. Durant un de ces voyages, on lui a demandé de se rendre directement en Iran pour aller chercher des armes directement. Il a aussi révélé qu’ils avaient fait entrer de l’essence et de l’engrais au Yémen en provenance de ports somaliens.
Selon les autres contrebandiers, les houthis leur donnaient près de 6000 $ par voyage. Ils s’étaient déjà fait arrêter par un navire états-unien en 2018 alors qu’ils transportaient des armes. Les armes ont été confisquées et les contrebandiers livrés à Aden, avant d’être relâchés. Selon eux, la ville iranienne de Bandar Abbas est un secteur clé de leur trafic. Les armes en proviennent et ils rapportent avoir eu des formations sur la meilleure façon de faire de la contrebande par des iraniens. Le gouvernement officiel du Yémen demande depuis longtemps de plus fortes sanctions contre l’Iran. Selon eux, le trafic d’armes Houthi est un produit direct de l’implication de ce voisin qui soutient leurs ennemis dans la guerre civile.
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Bongbong Marcos contre la contrebande de produits agricoles
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25 mai 2023
Bongbong Marcos envisage des inspections préalables à l’expédition pour lutter contre la contrebande de produits agricoles
Bongbong Marcos, le président philippin, propose une solution pour lutter contre la contrebande de produits agricoles dans le pays. Il suggère la mise en place d’inspections préalables à l’expédition, afin de renforcer les contrôles et de prévenir efficacement le trafic illégal.
Une proposition d’apparence simpliste
Selon Marcos, le commerce illicite de produits agricoles est un problème majeur aux Philippines, entraînant des pertes économiques considérables pour les agriculteurs locaux et un préjudice pour l’industrie agricole du pays. Les produits agricoles, tels que le riz, le sucre et d’autres denrées alimentaires de base, sont souvent vendus à des prix inférieurs sur le marché noir, ce qui crée une concurrence déloyale pour les agriculteurs légitimes.
L’idée de BongbongMarcos est d’effectuer des inspections rigoureuses avant l’expédition des produits agricoles, à la fois au niveau des ports et des points de vente. Ces inspections permettraient de vérifier l’origine des produits, de détecter d’éventuelles falsifications de documents et de s’assurer de la conformité aux réglementations en vigueur. L’objectif principal de cette proposition est de dissuader les trafiquants en rendant la contrebande plus difficile et risquée. En introduisant des contrôles plus stricts, Marcos espère réduire le volume de produits illégalement importés et protéger les intérêts des agriculteurs locaux.
Le plan compliqué de Bongbong Marcos
Cependant, certains experts soulèvent des préoccupations quant à la faisabilité et à la mise en œuvre de ces inspections préalables à l’expédition. Ils soulignent que cela pourrait entraîner des retards dans les opérations commerciales légitimes et augmenter les coûts pour les entreprises. Il faudrait également mettre en place des ressources adéquates, telles que des agents de contrôle supplémentaires et des équipements de détection sophistiqués, pour mener à bien ces inspections.
La contrebande de produits agricoles est un problème complexe qui nécessite une approche holistique. Outre les inspections préalables à l’expédition, il est important de renforcer les mesures de lutte contre la corruption, d’améliorer la coopération entre les organismes d’application de la loi et de sensibiliser le public aux conséquences néfastes de la contrebande sur l’économie et les moyens de subsistance des agriculteurs. Il reste à voir si la proposition de Marcos sera mise en œuvre et si elle contribuera efficacement à réduire la contrebande aux Philippines.
Un camionneur est accusé d’avoir transporté des valises de cocaïne d’une valeur de 3,5 millions de dollars
Le camionneur accusé d’avoir transporté la drogue, a nié avoir vu ou récupéré des valises de cocaïne lors de son témoignage devant le tribunal. Selon les procureurs, ce dernier aurait joué un rôle clé dans l’acheminement de 62 kilogrammes de cocaïne à travers la frontière. Les valises contenant la drogue auraient été dissimulées dans le compartiment de chargement de son camion. Cependant, le camionneur affirme qu’il n’était pas au courant de la présence de la cocaïne et qu’il n’a jamais manipulé les valises incriminées.
Un suspect niant les faits
Lors de son témoignage devant le tribunal, le camionneur a maintenu sa position selon laquelle il n’avait aucune connaissance de la contrebande de drogue. Il a affirmé qu’il avait simplement effectué son travail en tant que chauffeur de camion et qu’il ignorait tout des activités illégales qui se déroulaient derrière lui. Il a également déclaré qu’il n’avait jamais remarqué de comportement suspect ni de signes indiquant la présence de valises de cocaïne dans son véhicule.
Malgré les dénégations du conducteur, l’accusation a présenté des preuves tangibles pour étayer son accusation. Des enregistrements vidéo provenant de caméras de surveillance ont été présentés au tribunal. On peut y voir des individus non identifiés manipulant les valises à l’arrière du camion. Les procureurs ont également utilisé des écoutes téléphoniques et des documents financiers qui, selon eux, démontraient la complicité du camionneur dans le trafic de drogue.
Des valises de cocaïne tombées du camion?
La défense due l’accusé s’appuie sur le fait que les preuves présentées par l’accusation ne sont pas concluantes et qu’il existe une possibilité que les valises aient été placées dans son camion à son insu. L’avocat de la défense a remis en question l’authenticité des enregistrements vidéo, affirmant qu’ils pourraient avoir été manipulés ou falsifiés. De plus, la défense a souligné que les écoutes téléphoniques ne prouvaient pas directement la participation du camionneur au trafic de drogue.
Le procès du camionneur accusé de trafic de drogue d’une valeur de 3,5 millions de dollars est un cas complexe qui repose sur des preuves circonstancielles. Singh, le principal accusé, continu à clamer son innocence et a plaidé non-coupable.
La lutte contre la criminalité transfrontalière entre le Canada et les États-Unis est en train de devenir un véritable enjeu de sécurité nationale
Le Canada et les États-Unis partagent une frontière terrestre de plus de 8 891 kilomètres, la plus longue frontière non défendue au monde. Cette frontière est traversée quotidiennement par des millions de personnes, des biens et des services. Toutefois, les deux pays sont confrontés à des défis communs en matière de criminalité transfrontalière, tels que la traite des êtres humains, le trafic de drogue et la contrebande d’armes à feu.
Partage des données de la criminalité transfrontalière
Le Canada et les États-Unis ont signé un accord pour partager les données relatives à la criminalité transfrontalière. Cet accord, appelé la Déclaration commune sur le crime transfrontalier, permet aux deux pays de collaborer pour combattre la criminalité organisée.
Selon l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC), plus de 1 200 armes à feu ont été saisies à la frontière canado-américaine en 2020. De plus, plus de 95 000 personnes ont été refoulées à la frontière canadienne en 2019 pour des raisons de sécurité, notamment en raison de la menace qu’elles représentaient pour le Canada. Le partage de données est essentiel pour lutter contre la criminalité transfrontalière, car cela permet aux autorités des deux pays de mieux comprendre les tendances et identifier les réseaux criminels.
Coopération pour la sécurité frontalière
En plus de partager les données sur la criminalité transfrontalière, le Canada et les États-Unis travaillent ensemble pour renforcer la sécurité à la frontière. Les deux pays ont mis en place des programmes pour améliorer la sécurité des voyageurs et des marchandises. Par exemple, le Programme des voyageurs fréquents (NEXUS) permet aux voyageurs préapprouvés de passer rapidement et facilement les contrôles frontaliers. De même, le Programme d’autorisation de voyage électronique (AVE) facilite les voyages des visiteurs étrangers au Canada en réduisant les temps d’attente aux contrôles frontaliers.
Le Canada et les États-Unis travaillent également ensemble pour protéger les infrastructures critiques à la frontière, tels que les ponts et les tunnels. Les deux pays ont signé un accord pour coopérer sur la sécurité des infrastructures transfrontalières, ce qui permet de prévenir les menaces à la sécurité. La collaboration entre les deux pays est essentielle pour lutter contre ce fléau, et le partage de données sur la criminalité transfrontalière est un élément clé de cette collaboration.
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