Une plongée approfondie dans les choix d’expédition sur les marchés illicites
11 décembre 2025
Lorsque nous pensons aux marchés du darknet, l’accent est généralement mis sur les produits : médicaments, produits contrefaits, données volées, etc. (les liens ne sont que quelques-uns des blogs sur lesquels Illicit Trade FR a couvert ces exemples). Mais derrière chaque transaction se cache une question cruciale : comment est-elle livrée ? Les choix d’expédition ne sont pas seulement logistiques ; ils reflètent la confiance, le risque et la stratégie dans l’économie souterraine. Dans ce blog, nous explorons quels opérateurs dominent le darknet, comment les préférences diffèrent selon les marchés, les emplacements et les catégories de produits, et ce que ces modèles révèlent sur l’infrastructure cachée qui soutient le commerce illicite.
Options d’expédition
L’expédition constitue le lien final entre le vendeur et l’acheteur, et sur les marchés du darknet, le choix du transporteur détermine la manière dont une transaction est effectuée. Les fournisseurs prennent en compte des facteurs tels que la fiabilité, la rapidité de livraison, le risque de contrôle et le fait que l’envoi soit national ou international.
Toutes les annonces ne précisent pas les informations d’expédition. Dans l’ensemble de données de marché amélioré de Illicit Trade FR au sein de sa boutique de données DarkMart, un peu plus de la moitié (55 %) des annonces collectées entre janvier 2025 et novembre 2025 incluent des détails d’expédition. Cela suggère que de nombreux fournisseurs maintiennent une logistique flexible ou la négocient directement avec les acheteurs. Parmi ces listes qui faire inclure des informations sur l’expédition, le niveau de détail varie considérablement. Certains précisent un transporteur particulier, tandis que d’autres utilisent des termes généraux comme standard ou exprimer sans nommer un service particulier. Les annonces peuvent inclure plusieurs options de transporteur ou des méthodes de livraison alternatives telles que gouttes mortes ou numérique livraison (voir Figure 1). Dans certains cas, seul le prix d’expédition ou le délai de livraison estimé est fourni, sans qu’aucun transporteur ne soit identifié.
Figures 1 et 2 : Exemples d’annonces avec des options d’expédition variées
Par souci de cohérence, notre analyse se concentre sur les quatre grandes compagnies maritimes mondiales les plus fréquemment mentionnées :
- USPS – Le service postal des États-Unis (USPS) est le principal opérateur postal aux États-Unis, assurant la livraison du courrier et des colis à l’échelle nationale. Son réseau national étendu en fait une option fréquente pour les expéditions à l’intérieur du pays. Étant donné que l’USPS gère un volume de courrier quotidien important, certains fournisseurs peuvent le considérer comme le moyen le plus sûr de s’intégrer.
- DHL – Un service de messagerie international dont le siège est en Allemagne. DHL maintient une forte présence mondiale, notamment en Europe, et propose des expéditions express et transfrontalières vers plus de 220 pays et territoires. DHL a une forte présence en Europe et est connu pour ses expéditions transfrontalières fluides, ce qui le rend attrayant pour les fournisseurs expédiant des marchandises à l’étranger.
- FedEx – Un important service de messagerie basé aux États-Unis proposant une livraison express, terrestre et internationale. FedEx exploite un vaste réseau logistique mondial et est bien connu pour ses délais d’exécution rapides. Son suivi rigoureux et sa sécurité peuvent rendre certains fournisseurs hésitants, tandis que d’autres le préfèrent pour sa rapidité de livraison.
- UPS – Une autre grande entreprise de messagerie et de logistique basée aux États-Unis et dotée d’un vaste réseau terrestre et aérien. UPS assure la livraison de colis nationaux et internationaux, ainsi qu’une large gamme de services de chaîne d’approvisionnement. Les fournisseurs qui souhaitent une livraison constante mais n’ont pas besoin de rapidité du jour au lendemain peuvent se tourner vers UPS.
En plus de ces principaux transporteurs, nous avons également suivi les références aux services postaux régionaux tels que Deutsche Post, Royal Mail et GLS, ainsi qu’aux méthodes de livraison non traditionnelles telles que numérique livraison et gouttes mortes. Bien que ces méthodes alternatives soient moins courantes que l’expédition standard, elles illustrent la variété des stratégies utilisées par les vendeurs pour déplacer les marchandises. Ci-dessous, la figure 3 montre la répartition de tous les types de diffusion.
Dans l’ensemble, USPS était le transporteur le plus fréquemment mentionné dans 34 % des annonces nommant un fournisseur d’expédition, suivi de DHL (24 %), FedEx (14 %) et UPS (7 %). Royal Mail, Dead Drop, Deutsche Post et GLS sont apparus dans un sous-ensemble plus petit d’annonces avec un total combiné de 8 %. Bien que nous ayons pris en compte toutes ces méthodes d’expédition dans notre analyse, le reste de ce blog se concentrera spécifiquement sur les quatre principaux transporteurs : USPS, DHL, FedEx et UPS.
Figure 3 : répartition des types d’expédition, basée sur le nombre d’annonces dans le magasin de données DarkMart de Illicit Trade FR
Répartition du marché
Les modèles d’expédition varient considérablement selon les marchés du darknet. Certains sites font preuve d’une nette fidélité à certains transporteurs, tandis que d’autres proposent une combinaison d’options. Par exemple, MGM Grand, Matière noire, Marché martienet Marché Velox sont dominés par les listings USPS, suggérant une préférence pour ce transporteur national. D’autre part, Marché de la Couronne, Marché TorZonet DrugHub affichent un mix plus équilibré, avec des apparitions fréquentes de FedEx et DHL. Certains marchés, comme Marché de messagerie, Métiset Marché Roipenchez-vous davantage vers DHL, en particulier pour les expéditions internationales. Entre-temps, Marché de la révolution et Ares offrent une répartition assez égale entre au moins trois des quatre principaux transporteurs. Notamment, UPS ne domine aucun marché, apparaissant plus sporadiquement dans les listes. La figure 4 illustre la répartition des options d’expédition sur ces principaux marchés.
Figure 4 : Répartition des types d’expédition sur les principaux marchés
Répartition des emplacements
Au-delà des tendances au niveau du marché, nous avons également examiné les origines et les destinations des expéditions pour chaque grand transporteur. Pour cette analyse, nous nous sommes concentrés sur les listes spécifiant les itinéraires de pays à pays, plutôt que sur les entrées plus larges « de pays à monde ». Chaque pays a été mappé à sa région ou continent correspondant pour simplifier la vue. La figure 5 présente ces flux à l’aide de diagrammes Sankey, qui montrent visuellement le volume des expéditions entre les régions d’origine et de destination.
Les listes USPS montrent une forte concentration de livraisons intérieures en Amérique du Nord, ainsi qu’un flux notable d’expéditions transatlantiques vers l’Europe. L’activité de DHL est également centrée sur l’Europe, mais elle se distingue comme le principal transporteur facilitant de gros volumes d’expéditions depuis l’Europe vers l’Asie et l’Océanie. FedEx, en revanche, est dominé par les liaisons depuis l’Amérique du Nord vers l’Afrique et l’Europe, avec relativement moins de colis restant en Amérique du Nord. UPS présente encore une autre tendance : la majeure partie de son activité reste en Europe, avec une part plus petite, quoique visible, des expéditions en provenance d’Amérique du Nord et destinées principalement à des destinations africaines.
Ces tendances mettent en évidence les empreintes régionales distinctes de chaque transporteur. Les fournisseurs nord-américains s’appuient fortement sur USPS et FedEx pour les expéditions nationales et transatlantiques, tandis que les marchés européens sont principalement desservis par UPS et DHL. La portée internationale plus large de DHL souligne son rôle dans le commerce à longue distance, en particulier vers l’Asie et l’Océanie. Dans l’ensemble, les modèles de flux révèlent comment les fournisseurs alignent le choix du transporteur sur les régions d’origine et de destination, reflétant des considérations pratiques telles que la couverture géographique, la vitesse d’expédition et la nature mondiale du commerce sur le darknet.
Figure 5 : Expédition vers/depuis pour (a) USPS, (b) DHL, (c) Fedex, (b) et (d) UPS
Répartition des catégories
Nous avons également examiné quels types de produits étaient expédiés par chaque transporteur. Pour ce faire, nous avons examiné les catégories de produits répertoriées dans chaque expédition et les avons normalisées par souci de cohérence, en nous concentrant uniquement sur les listes incluant à la fois une catégorie et l’un des principaux transporteurs. La figure 6 montre la répartition de chaque opérateur dans les trois principales catégories.
Sans surprise, Médicaments et produits chimiques représentaient la plus grande part des expéditions, suivis par Fraude et Articles contrefaits. Les drogues et produits chimiques comprennent les stupéfiants illicites, les médicaments sur ordonnance et les substances psychoactives, ainsi que les précurseurs chimiques. La fraude inclut des éléments tels que des données de cartes de crédit volées, des kits de phishing et de fausses pièces d’identité. Les articles contrefaits comprennent la monnaie contrefaite, les produits de marque contrefaits (c’est-à-dire les montres, les sacs, etc.) et les documents contrefaits. USPS domine clairement la catégorie des médicaments et des produits chimiques, DHL et FedEx apparaissant moins fréquemment. DHL se distingue comme le principal transporteur de produits frauduleux et contrefaits.
Figure 6 : Catégorie d’expédition par type
Ces modèles suggèrent la manière dont les fournisseurs associent les produits aux transporteurs en fonction des besoins d’expédition. L’importance de l’USPS dans le domaine des médicaments et des produits chimiques suggère une concentration sur les expéditions nationales ou à courte distance, tandis que le rôle de DHL dans la fraude et les articles contrefaits met en évidence sa portée dans les livraisons internationales. La présence de FedEx dans plusieurs catégories peut indiquer sa flexibilité en matière de rapidité et de logistique transfrontalière. Dans l’ensemble, la répartition des produits entre les transporteurs ouvre une fenêtre sur les considérations pratiques qui façonnent l’expédition sur le darknet, montrant comment le type de produit peut influencer à la fois le choix du transporteur et la portée géographique de l’expédition.
Conclusion
L’expédition sur le darknet est loin d’être aléatoire, c’est une partie du commerce soigneusement choisie. Différents transporteurs dominent des marchés, des régions et des types de produits spécifiques. USPS domine les livraisons aux États-Unis, en particulier pour les médicaments et les produits chimiques, tandis que DHL et FedEx gèrent davantage d’envois internationaux et de marchandises liées à la fraude. UPS apparaît mais prend rarement les devants. Sur les marchés, les pays et les types de produits, des tendances claires émergent : les fournisseurs alignent leurs transporteurs sur les exigences pratiques de chaque expédition, de la rapidité et de la fiabilité à la portée géographique. Ces tendances révèlent que même sur les marchés illégaux, la logistique et la stratégie comptent. En examinant la façon dont les marchandises circulent, nous obtenons une fenêtre sur l’infrastructure cachée qui assure le bon fonctionnement du commerce sur le darknet, un réseau souterrain qui sert autant à déplacer des colis qu’à gérer les risques et la confiance.
